QMI Automatgir behandling med PTFE

(2 omtaler)

kr313

Automatiske gearkasser er meget komplisert konstruert og må arbeide under høye temperaturer og materielle spenninger. For at automatiske gearkasser skal kunne fungere optimalt, må alle komponentene kunne bevege seg lett og smidig: Torque converter, drivhjul, servo, styreenheten, clutch, modulator og accumulator

  • 0,320 liter
Varenummer: Q20602 Kategorier: ,

Beskrivelse

Fordeler

• Reduser friksjon og slitasje
• Komponentene varer lengre
• Reduserer varmegang og stress
• Øker ytelse
• Minsker reparasjoner
• Girer lettere
• Reduserer støy
• Mindre energiforbruk
• Beskytter mot korrosjon
• Oljen holder lengre
• Får kontrollmekanismene til å fungere lettere.

Tilleggsinformasjon

Vekt 0.3 kg
Dimensjoner 8 × 5 × 21 cm

Teknisk Datablad

Link til teknisk datablad

Sikkerhetsblad

Link til sikkerhetsblad

2 omtaler for QMI Automatgir behandling med PTFE

  1. andre@rocketdesign.no

    Fra: Odd J Tordal [mailto:oddjtordal@hotmail.com]
    Sendt: 6. oktober 2010 23:51
    Til: thorjoh@online.no

    Emne: Problemer med Automatgir

    Hei igjen.
    Det som skjedde med automatkassen er følgjande: Me har ein VW California Exclusive bobil, 2000 modell. Den er utstyrt med 2,5 TDI motor og 4-trinns automatgirkasse.
    Den har no gått 165000 km. I ferien vart eg for at den av og til ikkje ville gira opp i 4. gir. Det kunne også verka som om ventilane i kassen «hang» litt for den reagerte tregare enn før og av og til vart turtallet litt høgare enn det skulle vera på dei ulike gira ved ein bestemt fart. Det trur eg kunne vera at ventilane ikkje lukka og opna heilt, slik at den på ein måte ikkje gjekk heilt i gir. Dette er etter at eg har konferert med ein verkstad som hadde greie på automatkassar. De anbefala full overhaling til den nette sum av 43000,- for heile jobben.
    Eg hadde tidlegare lese om QMI-produkta, og mange kundar som opplevde tildels oppsiktsvekkande resultat ved behandling med QMI. Eg fann ut at eg hadde lite å tapa så eg prøvde QMI automatgearbehandling for å sjå om det hjelpte. Som ein sa, som skreiv om produkta, «først prøver ein med medisin, og hjelper ikkje det lyt ein operera.»
    Etter en del hundre km byrja eg å merka forandring. Framleis kunne det forekomma at den fekk litt av dei gamle «nykka» sine, men etter kvart har det vorte skjeldnare og skjeldnare.
    No er det fleire veker sidan sist den fuska, og eg tykkjer den girar mjukare enn før. Eg har vel kjørt ca. 800 – 1000km etter behandlinga. Håpar det varer. QMI kan vel ikkje forventast å reparera slitte girkassar, men det er tydeleg at alle glideflater etter kvart vert polerte og glatte som gjev mindre friksjon og difor betre funksjon. Håper mitt er at eg kanskje kan utsetja overhalinga i nokre år til. Så langt ser det iallefall lovande ut. Eg kjem tilbake med rapport etter at bilen er kjørt lengre.

    Mvh. Odd Johan Tordal

  2. andre@rocketdesign.no

    Problemer med automatgir
    «For halvannet år siden kjøpte jeg en 2004 Opel Vectra 2.2DTI med en Aisin Warner AF-55 5-trinns tiptronic.
    Bilen generelt er helt glimrende, og passer vårt bruk utmerket. Girkassen var slik jeg har opplevd andre tilsvarende girkasser som er kjørt 100.000KM, noenlunde grei men slett ikke så myk som når den var ny. Tydelige, tidvis harde girskift. Jeg forestilte meg at denne ikke ville vare bilens levetid, og med en utgift på 90.000,- for ny kasse i bakhodet, bestemte jeg meg for å prøve å gjøre noe med saken. Etter litt research fant jeg ut at standard service hos Opel er å bytte olje (3-4l) hver 60.000KM, noe som også var gjort på min. Med tanke på at kassen egentlig har knappe 8 liter i seg, og heller ingen filtre som kan byttes, sier det seg selv at et slikt oljebytte knapt kan kalles service. 10 liter med Fuchs ATF4400 ble innkjøpt (dette var før jeg forsto at Royal Purple sin ATF Max også tilfredstiller den noe spesielle JWS3309 / Toyota T-IV, ellers hadde det klart blitt Royal Purple, har meget god erfaring med den oljen i andre sammenhenger), flushet med å koble av kjøleledningene, startet opp og lot kassen tømme seg, stoppet, fylte, flushet, stoppet og fylte igjen. Derved fikk jeg tatt en forenklet variant av den flushingen et automatgirverksted vil ha 3-4.000,- for å gjøre. Det hjalp en del, det meste av sluringen forsvant, men de harde skiftene var der fremdeles.
    Jeg begynte jo å bli litt rådvill, før jeg kom på at QMI også har behandling for automatgirkasser. Som tenkt så gjort, og handelen var gjort. Sugde ut samme mengde som QMI-stoffet jeg helt inn (2.5dl), og alt dagen etter hadde jeg en langtur, t-r Bergen-Oslo, 1300KM. Joda, litt forbedringer var det, men noe sjokkartet opplevelse var det ikke. Litt mykere, men ikke noe mer. Nå derimot, etter rundt 3.000KM, er historien en helt annen. Mildt sagt. Girkassen er rett og slett ikke til å kjenne igjen. Fremdeles er det rett nok tidvis enkelte harde skift, helst når kassen er kald. Men 95% av skiftene er nå silkemyke. Så myke at det er utfordrende å vite hvilket gir den står i. Akkurat slik disse automatkassene er når de er ny. Og det er ikke sluring det er snakk om! Turtallet er faktisk senket i forhold til tidligere, opptil 100 opm.
    Neste steg blir å montere separat oljekjøler, samt Magnafilter, og ta nok et oljeflush, denne gang med Royal Purple!
    Dette må være den absolutt smarteste måten å bruke en 200-lapp på!
    Mvh
    Bent Are Fikse – fikse@fikse.be – 95279944″
    10.09.2010

Skriv en omtale

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.